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脸红心跳 Saab 9

2020-08-01 03:27 来源于:shenmy 我要评论(320)


 图:陈汎斌

全油门加速冲出的感觉真爽,随着两旁景物快速的往后流逝,这辆Aero让我们在一段快速道路中轻易地让车速錶指针突破180km/h,而且后劲依然源源不绝,真棒!不过前方一辆突然挡住出路的慢车却让我们冒出一身冷汗,也搅乱了原本对于9-3 Aero的好印象。


準备起飞了!各位乘客,请繫好腰际的安全带,一同体会增压动力的极乐境界


▓ 排气量2.8升V6缸引擎、涡轮增压系统再加上Saab,不难想像装上这具引擎的新9-3 Aero会有何种程度的性能表现,加速与油门的控制反应就如同一具大排气量自然进气引擎一般,Saab把这具全新V6涡轮增压引擎调校得非常好,无论速度或是运转品质均让人留下深刻印象。 


虽然这是我们第一次在国内试驾这款搭载新引擎的9-3房车,但实际上因为前几个月已在瑞典接触过相同动力规格的9-3 SportCombi,因此对于如此突出的性能表现并不感到意外,再度试驾只是更加深了我们对于这具新引擎的良好印象。由于最大扭力在2000rpm已经完全涌现,让这辆9-3 SportCombi有着极为敏捷的加速反应,而且从引擎及排气管所发出的排气声浪可以明显感觉到此次研发人员在气氛营造的用心。上了快速道路,前方正好没车,这是一个可以享受250匹马力输出的大好机会,用力踩下油门,引擎转速錶指针随同变速箱的退档而直接弹到红线区,虽然引擎转速指针会因为档位切换而摆动,但红线区就如同装偷偷装了磁铁一般,吸引着指针往右边快速移动,随行拍照的摄影车早已从后试镜中消失,出现前方视线内的稀疏车辆就如同瞬间静止一般。眼睛余光瞄了一下车速錶,速度已经到了180km/h,不过在此一时刻,前方一辆银色Benz因为想超车而缓缓切出,突然封住了所有通道,糟糕!紧急踩下煞车...。 


在煞车系统部分,由于这辆9-3 Aero配置了前314mm/后292mm的大尺寸煞车碟盘,因此在一般状态下具有非常强大的制动能量,踏板有着精準且轻鬆的控制反应,让人充满了高度信心,不过当我们在面对高速紧急煞车的过程时,整体的控制反应让人留下了深刻印象。由于加速能量过于猛烈再加上紧急煞车,虽然9-3 Aero有着大尺寸碟盘及ABS煞车,煞车能量足以负荷如此激烈的操驾状态,但四条235/45/17轮胎开始出现微幅滑动而迫使ABS开始反应,方向盘也因此传来左右悬吊相互拉扯的能量,迫使我们要更用力握紧方向盘并谨慎处理煞车的控制力量。 


收拾起刚刚紧张的情绪,新9-3 Aero因为这具新引擎而拥有更高层级的加速能量,但是也因此暴露出前置引擎前轮驱动架构的弱点。其实新9-3 Aero在这次试驾过程中让我们留下非常好的印象,经过重新设定的悬吊系统在保有舒适性的前提下,依然提供了极具乐趣的控制反应,ESP系统现身的机率并不高,而且方向盘转向的控制感非常清晰,虽然后悬吊ReAxs系统的作动并不明显,却也让人感受不到有任何转向不足的情况,弯道协调性非常均衡,感觉比先前2.0 Aero更为优异,看得出来原厂的用心,而且也在舒适与操控之间找到了最佳平衡点。只能说我们的试驾方式过分了一些,让原厂费尽心思欲掩饰的FF前驱车弱点给暴露出来,这个问题当然不会只出现在Saab身上,所有大马力输出的前轮驱动车都有这个问题,但我们也建议Saab应该要在部分加以研究,动力值不断升高的情况下,已经到了需要配置全时四轮驱动系统的时刻了。


再度推出V6涡轮动力

锻造活塞短冲程引擎


Saab跟V6引擎之间并没有太多关联,多年来均以直四缸涡轮增压引擎为主要动力,印象中只在1997年当时曾短暂出现于9-5 Griffin 3.0t身上,这具轻增压3.0升V6引擎採用独特配置,只用单边三汽缸来推动涡轮增压器,拥有200匹的最大马力输出。如今在睽违八年之后,全新开发的V6涡轮增压引擎终于又再次配置于新9-3车系身上。 


以全铝合金材质製作的这具V型60度夹角V6引擎,有着轻量化、体积小的特点,甚至为了将体积减至最小程度,涡轮增压器往上移动而放置在变速箱上方,汽缸上座并向中心线靠拢17度,使得新9-3的引擎室空间可以得到充分运用,汽缸并採用大直径锻造活塞(缸径89mm、冲程74.8mm)的短冲程设计。涡轮增压器则是採用三菱最新进化的TD04-15TK双涡卷Twin-Scroll版本,最大增压值设定在0.6bar,并配合进气部所设置的VVT可变气门正时控制系统,让这具2.8升Turbo引擎在2000rpm便能够爆发出35.7kgm的最大扭力,甚至于接近怠速的1500rpm便拥有90﹪的最大扭力,只需8.3秒(手排6.9秒)便可完成0~100km/h加速、极速240km/h(手排245km/h)。 


与这具V6 Turbo引擎所搭配的是Aisin AW公司所製作的TF-80SC六前速自排变速箱,附有档位锁定离合器装置及Sentronic手自排控制系统,在切入手排模式后,除了1、2档之外,3~6档无论是入档或退档均可完全锁定,从低转速一直到红线区均能让强大的涡轮增压动力完全传递。至于底盘结构方面,前麦花臣、后四连桿结构并没有改变,主要针对新款V6引擎的特性而加以重新设定,避震器阻尼係数、减震弹簧及防倾桿均加以强化,全铝合金材质製作的前悬吊下支臂装上大型轴承衬套,后悬吊仍为革命性的被动式转向控制系统ReAxs,衬套规格虽然没有改变,但材质换上更为强硬的部品,让新9-3 Aero有着更高层级的运动风格。 


六速变速箱自主性高

新版ESP建立自信心


从外观来看,这辆换上V6新引擎的9-3 Aero仍维持与先前2.0 Aero相同的既有面貌,全车空力套件、17吋规格铝圈都维持原样,并没有因为动力架构的改变而重新设计,仅能从车尾的双排气管看出端倪。Saab原厂内敛与保守的做法真超乎想像,为更进一步确定没有小地方的修改为我们所忽略,还特地在还车时向原厂技师求证,所得到的答案依然相同,让人真有点摸不着头绪。 


 相较于动力方面的演出,此次这套全新开发的六前速手自排变速箱,除了排档桿的手排控制功能之外,方向盘上头也追加了手排模式控制钮,自排模式下再加速的退档反应非常灵敏,而且手排模式下的操作设定也同样令人印象深刻。入档与手排几乎完全相同,并不会因为即将到达红线区而自动换到下一档,转速可以直接拉到断油,而退档减速虽然受到保护模式的限制,但转速只要维持在4500rpm以下,依然可以执行退档操作,让这套变速箱有着当高的自主性。 


 从V6涡轮增压引擎的跑车化声浪、强劲的加速能量、精準的转向反应及手自排变速箱的整体表现,新9-3 Aero展现出Saab车系前所未有的强劲性能与高水準演出,也让人体会到此具V6涡轮增压引擎的优越价值,并凭藉着精準的转向反应创造出丰富的驾驶乐趣,让操控与舒适达到完美结合。可惜受到前轮驱动系统的限制,让这具涡轮增压引擎被封印在250匹马力的水準而无法拥有更高层次的演出,引擎输出功率容易受到ESP系统的限制,但如果与过去的Saab相较起来,实际上新9-3已大幅改善Saab车系过去在悬吊技术与行车稳定性方面的缺点,甚至展现出令人兴奋的驾驶气氛,赋予驾驶者绝对的掌控权与高度信心。 


 其实从Saab最近的表现来看,新款V6涡轮增压引擎及新9-3 SportCombi旅行车均受到高度瞩目,因此这家瑞典车厂仍然具有成功的本钱,只要Saab稍微放鬆对Scandinavia的坚持做出新的尝试,依然可以吸引到众多喜爱个性化产品与性能车迷的关爱。 


 试驾感言-发牌权在Saab自己手上


为了呈现这辆新9-3 Aero的特点,我们到机场航道的下方拍照,让飞机可以跟新9-3 Aero一同入镜,并特别将焦点放在前水箱护罩上,汎斌(摄影)问我们为什幺要这样拍?主要因为水箱护罩中的Saab字样就镶在那一对闪亮的飞机翅膀上,代表着Saab多年来的传统,而这样的印象也已深入人心。 


 确实,源自于飞机製作的技术让Saab在涡轮增压引擎的製作技术上有着独到见解,不过也因为其坚持的Scandinavia理念而限制了这家瑞典车厂的营运表现,一路走来跌跌撞撞,不过从新9-3 SportCombi的创新设计受到瞩目可以看出,只要Saab愿意妥协,依然可以推出具有高度竞争力的产品,发牌权实际上在Saab自己手上,就看经营者的智慧了。 


 统哥观点-有史以来最棒的Saab


还记得二十几年前刚考上驾照时,涡轮增压引擎的Saab 900是我第一次购车的首选,而最后之所以没有机会成为Saab车主,因为那时候我还不会开手排车,而这次在试驾新9-3 Aero之后,又再次引起我对Saab的憧憬。这辆换上新款V6引擎的9-3 Aero可说是有史以来性能表现最为优异的一款Saab,加速过程顺畅且不会让人感受到涡轮迟滞的现象,无论引擎运转品质或动力表现皆是同级车中的典範,可惜煞车系统在高速状态下的控制性与制动能力仍有待改善,如果Saab可以在这方面有所加强,相信可以让这家瑞典车厂在未来有着更为优异的销售成绩。 


Saab 9-3 Aero

◎ ENGINE 

引擎型式  V6 DOHC 24V Turbo 

排气量  2792c.c. 

缸径×冲程 89.0×74.8mm 

压缩比  9.5:1 

最大马力  250hp/5500rpm 

最大扭力 35.7kgm/2000~4500rpm 

◎ CHASSIS 

前悬吊系统  独立麦花臣 

后悬吊系统  独立四连桿 

电子辅助  ESP+TCS+CBC 

轮胎规格  235/45/17 

◎ TRANSMISSION 

变速系统  6速手自排 

Gear  Ratio 

 1st.......... 4.150 

 2nd......... 2.370 

 3rd......... 1.560 

 4th.......... 1.150 

 5th.......... 0.860 

 6th.......... 0.690 

 终传比....3.530 

◎ BRAKE 

煞车系统  前314mm/后292mm碟盘+ABS 

◎ DIMENSIONS 

长/宽/高  4635/1763/1458mm 

轴距  2675mm 

轮距  前1524/后1506mm 

车重  1690kg 

0~100km/h  8.3秒/手排6.9秒 

极速km/h  240/手排245 

售价(万元) 248 

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